嘉宾对话:技术、金融与增值服务创新
商务旅行 劲旅网 2017-04-21 18:26:33

  【劲旅网讯】4月21日,美亚尚途商旅特约2017年中国商务旅行创新发展大会在北京万达嘉华酒店成功举办。本届大会由劲旅集团主办,劲旅网、劲旅咨询、劲旅营销、旅游中国会联合主办,劲旅商学院、劲旅研究院鼎力支持。

  大会举行了议题为“技术、金融与增值服务创新”的嘉宾对话环节,本环节对话嘉宾有:UATP中国及北亚区商务总监栾心联、德国嘉惠国企市场销售总监张宏晨、宝库在线副总经理王剑、易宝支付航旅事业部华北区副总经理张咏梅、神州专车副总裁龙杰、龙腾出行总经理曾令强、首汽约车副总裁侯科伟。担任本环节嘉宾主持人的是觅优商旅云平台CEO张海滨。

  下面是对话环节精彩内容:

  张海滨:这是最后一个环节了,大家应该能够感觉到,在座的无论是气氛也好,人数也好,有一点低沉,但是最后的是精华,是收官之作。在这样一个环节里,我以主持人的身份要说几句话。第一,在我们的整个过程中,会有一些定位,台上的人绝对不是跟我个人的对话,我是以人民的名义跟他们在进行主持。第二,进行台上的人比较多,时间是1小时20分钟的时间,我们希望分享更多的内容。下面开始今天这个环节,首先是广告环节,从介绍的角度,把自己的公司,自己的人,想表达的内容,进行一下沟通。

  曾令强:谢谢海滨总,我叫曾令强,是来自于龙腾出行的,我们是全球化的智能出行的服务平台,专注于全球的机场,高铁商圈的消费,目前整合了全球的450多家机场,一共有900个贵宾厅,为我们的VIP客人去提供便捷从容的服务。

  侯科伟:大家好,感谢海滨总,我是来自于首汽约车的侯科伟,目前我们为用户提供领先的用车服务平台,首汽租赁,首汽约车,还有新能源的租赁,我们提供代驾业务,提供高品质,覆盖全国网络的网约车服务,欢迎大家乘坐体验,谢谢!

  龙杰:在机票薄利的方面,我们作为服务商,愿意做这个事。

  张宏晨:大家好,我是张宏晨,在机票行业利润非常薄的情况下,尽我们一点绵薄之力。

  张咏梅:大家好,我是易宝支付的张咏梅,我们在全国有32家分公司,近10家子公司,聚焦在十大行业,比如互联网金融行业,电商行业,保险,教育,征信等。

  栾心联:大家好,我是UATP的栾心联,UATP是全球性的支付网络,是航空业,包括支付业的第一方支付,借这个机会也推广一下,有很多人说我们是第三方支付,不是这样的。我们的终端用户是企业,感谢魏总的邀请可以来参与这峰会,我们主要服务的还是企业客户。

  王剑:大家好!我是来自宝库在线的王剑,我们在这个行业沉淀了大量的经验和知识,我们会帮助企业来进行差旅供应链的管理,提升和落地。

  张海滨:当我坐在这里的时候,我就是嘉宾,我站起来的时候,我就是主持人。大家好,我叫张海滨,是觅优商旅云平台的CEO,是为中小代理人,旅行社,或者商务公司,提供一套SaaS解决方案,比如APP,公众号,技术,技术只是基础,会整合对应的产品,以产品作为基础,以供应链金融作为增值工具,希望协助机票代理,旅行社,商旅公司,转型升级为专业的商旅管理公司。

  UATP跟嘉惠,他们的区别和联系,我们要澄清一下,两个公司有什么区别,给大家做一个简短的解析。

  栾心联:谢谢张海滨总给我们这个做广告的机会。我们从差旅支付的角度来说,UATP相当于银联,嘉惠相当于银行,也就是说给予企业的商旅月结的方便,包括账单的质量,差旅服务,基于的是UATP的网络,服务是直接由我们的发行UATP卡的公司来提供。

  张宏晨:UATP把我们的技术打好了,我们在丰富产品线,依托于UATP提供的最核心的价值,衍生出来,最终达到管理程度的提高。

  张海滨:能不能给大家介绍一下最大的差异是什么?

  龙杰:国家队,民营队。神州是一个做汽车横向到买卖车的,在服务的本质上是一样的,租车是类似的,专车也是类似的,滴滴跟我们不一样,它是平台。

  侯科伟:第一点就是身份的区别,第二点区别,首汽毕竟做了60多年,对整个行业的认知,我昨天晚上夜话的时候提了一句,首汽才是真正专车行业的鼻祖,从1951年就有了首汽,专门为国家领导人提供国宾车队的专车服务,那个时候没有互联网。从2015年才真正把线下资源进行转换,开展所谓的互联网+出行的网约车这个行业。刚才龙总也说了,规模上首汽约车目前全国覆盖42个城市,可能比神州少一点,我们要做扎实。

  约车比出租车贵一点,需要有一定的消费能力。每个城市的属性不一样,人群也不一样,我们不认为大规模的网络扩张是一个比较正确,或者合理的思路,反而在有限的范围之内去进行业务扩张,深耕服务,把真正的所谓的大家关注用户需求的点做好,把服务一定要精细化,首汽同样也做金融业务。

  张海滨:希望我们能够借助总理的英明,可以把项目做好。作为体制内的企业,想要跟得上民营企业的步伐,需要克服困难,我们拭目以待。下面解读一下今天的题目,这个题目特别好,“技术、服务、金融与增殖服务创新”,第一个话题抛给在座的各位,你们认为是哪种类型为主的公司?你的创新点和价值点在哪里?

  曾令强:龙腾出行到现在已经有十几年了,我们是传统的公司,现在是以科技驱动的公司,以产品驱动市场的公司,主要表现的创新点,通过全球各大机场智能服务的场景,与我们移动互联结合在一起,我们现在手机上离不开APP,为我们用户提供更加便捷的服务。

  侯科伟:说到技术、金融和产品的创新,我自己定位首汽,最大的创新是理念的创新。一个传统的出行国企背景的行业,痛点决心,结合互联网技术,在面临友商那么庞大的情况下,切入到这个市场里,这是理念和决策上的创新。当然,有了这个理念上的创新,我们一直围绕着技术金融与产品的创新,包括服务的创新,为客户提供我们认为,或者说客户最终想选择的服务。

  从技术方面和服务方面,不一定是创新,确实需要随着市场的变化,不断的深入投入,才能跟得上时代的步伐,才不至于被淘汰。但是在金融方面,首汽算是一个创新思路。以前国企都是百分之百控股的,但是我们今年是完全市场化的运作模式,我们引入了社会上的资本,主要选择资本主要思路是在选择资源,国企虽然在所谓的资源储备上有一定优势,但是结合互联网在推广市场的优势是比较弱的,这一点上打破了原有的一定要100%,甚至51%的控股模式来做。

  首汽整个控股到不了51%,但是也是比较大的股东,不断引入有资源背景的投资商,加入到这个平台上,共同来运营。在座很多老板都是国有的,思路的创新,愿意和所有投资商来共享,这是比较大的创新。

  张海滨:通过刚才的解读,应该是一种体制创新,是冲破已有体制的限制,做了大量的创新,我们也期待。

  龙杰:龙腾出行是一家以技术创新为驱动的公司。是一个全球化的智能出行服务平台,专注于机场与高铁站商圈消费,通过智能场景服务与移动互联网技术全面提升用户的出行体验。

  龙腾出行始终在追求为客户提供更便捷的出行体验。

  智能化服务的体验感比传统的休息厅更为卓越,即买即用,出示二维码凭证即可使用。比如,用户只需轻触蓝牙,便可通过龙腾出行的IBeacon设备获取附近商家的各类优惠信息,定位机场精确,快速安检、代泊代取消费体验更便捷,这也是龙腾出行在机场高铁商圈独一无二的创新服务。除此之外,只要在龙腾出行APP上动动手指,还可以在机场享受餐饮折扣优惠,并连接支付轻松买单。

  张宏晨:大会的主题,我个人认为嘉惠支付更偏向于价值创新,为什么呢?很多人说支付应该属于金融产品,但其实这不是新的事物,我们1936年成立,已经80多年了,本身合规透明的理念,在中国是比较新的。从我本人来讲,我不喜欢“创新”这个词,其实本身市场上很多东西是已经存在的,而是一个优化的过程,我更偏向于是做价值优化的工作。

  张咏梅:易宝是做行业支付的,也是第一家围绕航空旅游,上下游产业链做场景的支付及金融增值服务的公司,我们是真正满足客户最本质的需求,其实就是易宝追寻的最有价值的,最关键的创新点。易宝支付围绕航空旅游,第一家成立部门的公司,我们在2006年就成立了事业部,今年是11年了。除了航空公司以外,我们还深入了解了机票代理人,包括旅行车,租车公司,还有TMC,围绕很多行业,了解这些行业的特性,我们提供将近20多种类型的支付及金融增值解决方案,我们是基于场景的。

  栾心联:刚才张宏晨讲到的,代表嘉惠先做了他的价值,无论是金融,还是服务。他说不太喜欢“创新”这个词,实际上嘉惠在中国有很多创新,不是说这个东西在世界没有,是中国没有,是嘉惠基于创新,在行业提供了这个方案。

  我们主要的问题是我有一个网络,我们创新的地方,主要是解决这个路怎么能够让更多的车跑上来,然后装上这些企业客户,把他们带到旅游目的地,形成一个解决方案的问题。这里面有技术,有服务,差旅的服务,有金融,需要垫资,有月结,我们怎么产生这个方案?需要创新,这是其他国家没有的,我们进入了第三方,跟航空公司一起来合作,比如嘉惠跟国航一起来提供服务。包括我们的易宝支付,也跟航空公司一块儿提供这个服务,这是一个本地化的服务的创新。

  UATP传统作为差旅的支付方式,我们在国际上,如果去我们的网页看,会发现一个很有趣的事情,我跟国际上做了一些对接,我们在线上连了很多航空公司,我们把自己作为一个端口,或者作为一个渠道,引入更多的像支付宝,像比特币,能够把他们的用户引入航空公司的网络。我们作为一个传统上企业客户的支付方式,间接服务个人用户,这是我们国际上服务的转型。

  王剑:我们是一家科技平台,宝库在线在整个行业里面十多年的积累和沉淀,我们为客户开发出了五大工具,两大中心,我们通过“5+2”的这七大模块,为客户在企业内部的差旅流程管理,以及企业外部的供应链管理,能够让企业在差旅这件事情上形成完整的生态链。同时互联网SaaS技术,客户应用的时候非常简便,而且成本很低,我们采用的方式是流量付费,不使用就不用付费,而且不用担心前期投入和运维投入。宝库的平台可以跟合作伙伴一起为客户提供服务,同时宝库也添加了很多资源,比如说协助客户签航空公司,酒店的直销,为客户提供更多服务。综合起来来讲,我们是科技创新加服务的公司。

  张海滨:从资源部署来说,都是以技术投入为主,为什么要做一个技术投入?技术投入的目的不是因为有钱要找技术,而是希望通过技术,通过这套SaaS,解决中小TMC在整个运营效率层面上的问题。因为任何一个企业,任何一个TMC,要独立的研发一套系统都是不经济的,行业里面有几家比较大的,比如携程,美亚,但是在中小的额度,这种投入是不经济的,不专业的。我们希望能够成为技术的底层架构,能够在这个基础上协助中小TMC,在运营效率上能够提高一点。数量不高,但是如果是巨大的基数,就是我们技术所带来的价值体现,也就是所谓的价值创新。

  刚刚只是台上嘉宾的自我介绍和我给大家抛出来的与主题相关的问题,下面给在座的各位也留一个福利,有任何想跟台上嘉宾提问的,基于人的也好,基于主持人的也好,基于总体也好,都可以。刚才讲完创新,台上嘉宾也提了,对“创新”这个词不是很喜欢,其实无所谓喜欢不喜欢,本身是中性的词语,我们定位为什么创新,如果为了创新而创新,和为了解决问题而创新,属性是不同的。你们认为从商旅的行业里,能够看到的最大的问题是什么?如果能够对于看到的问题的解决,我觉得可能是创新,不是为了创新而创新,先讲的是如何去解决问题。从问题的解决的创新,能够衍生出一些思想和落地的碰撞。

  张宏晨:我们是做差旅支付的,我也是商旅人,从我的观察来看,我觉得商旅行业最大的痛点是商旅支付的碎片化,从我个人出差来讲,机票是公司帮我垫付,酒店要用信用卡,出租车付现金,还有零碎的支出,最后还是要花时间去报销,财务还要做逐步的核销的过程。今天早上联通也讲到,差旅的过程没有优化之前要花120分钟,但是优化之后花45分钟,我觉得这是比较大的一个痛点所在。从嘉惠来讲,也是致力于这方面流程的优化。

  张海滨:就着刚才的问题,您刚才讲的是支付方式的碎片化,如果我们网上再去延伸一下,您觉得是支付方式的碎片化,还是整个产品的碎片化?比如今天在座的另一家公司提供商旅,除了订机票,用车也做了对接,餐饮方面也有公司级的解决方案,会不会解决碎片化的问题,是因为支付方式的碎片化,还是因为产品整合方式的碎片化?

  张宏晨:我觉得都有,那么多产品,不可能做全产品的平台,还需要很多供应商,也涉及到支付的问题,对于平台来讲也有支付的问题,这个问题永远是存在的。

  张海滨:这其实是两个层面的问题,一个是使用者支付方式的碎片化,另外是供应链的支付方式。

  张宏晨:从前端来讲,整合分几个阶段,服务流,数据流,资金流,我们做的是服务类的整合,从数据流和资金流来讲,我不是专业的人,不能说完全解决这方面的问题。

  张海滨:支付方式的碎片化如果导致前端的整合,就能够有体验的提升。

  王剑:从差旅痛点来看,是两个层面的问题,第一是差旅过程,第二是差旅管理。首先是差旅过程,比如员工的差旅出行过程中的体验,差旅过程中的经历,包括数据是否完整。在差旅管理上,比如差旅政策是否被很好的执行,员工是否违规,财务管理是否合规。其一,他们没有能力在差旅这件事情上形成完整的非常有效的管理,手里没有工具。其二,没有意识到差旅管理的重要性。我们协同供应商,合作伙伴,一起为我们的企业客户提供一个真的能够应用的差旅管理的平台,能够对差旅有完整的管理。

  张海滨:解决这个问题最好的方案就是一套系统。

  王剑:可以解决过程和管理层面的问题,这两个层面也是亟待需要解决的问题。

  张咏梅:刚才说到支付问题,我就兴奋了,因为我是做支付的。如果说到产品的碎片化,在座的都是产品整合资源的专家。从支付的碎片化来看,如果这个平台有足够的产品满足出行人员的需求,那么就可以解决所有的支付环节。包括对上游的供应商之间的资金和利润划分的问题,是可以解决的。

  从两个角度来看这个问题,我也是常年差旅的人,我从出行者的维度来看,其实我的感受跟您一样,作为出行者,我最大的需求,只要我告诉你我的需求,就可以采购所有我想要的,包括机票,包括酒店,包括用车,而不是订完机票了再查酒店,然后再订车,这样就跟携程一样了,没有什么区别。现在很多企业为什么没有选择用TMC系统,这也是一个很大的问题,作为出行人员来说,我就需要一个小秘书,就像旅行社一样,我告诉他我去哪个目的地,他给我提供全套的服务。易宝支付在资金的链条上,可以为大家提供更好的支持。

  张海滨:从供应链支付的维度上有一些解决方案,我刚才讲的是整个行业,你是从出行者的角度去讲交付上和体验上的问题,这些问题不管在资源还是在技术上,都有相应的解决方案。

  张咏梅:因为我在易宝感受到易宝的文化,满足客户和用户最大的需求,就是我们要创新的点。我们更多的考虑到盈利点,资金的来源,有没有考虑到真正企业的需求在哪里,降低差旅的成本以外,是不是还要解决出行使用的成本,这也是需要考虑的。

  曾令强:我是差旅的人士,也从事服务行业,我也讲讲自己的痛点。很多时候遇到飞机不准点,航班延误,首先我会通过龙腾的APP去查询航班的整体动态,然后我去订车。当我的飞机差不多起飞的时候,我也去订车,从A到B的时候,去订车,把我送到酒店。到境外的机场,会发现非常彷徨,人在异乡,不知道机场整体的环境,龙腾在整个技术方面,从传统的公司到以科技驱动的公司,我们可以把整个机场,整个商圈,包括衣食住行,国外的,境内的机场,都可以展示。

  我们通过在所有机场贵宾厅,连接起来蓝牙,可以告知用户在休息室的旁边所有的衣食住行的分布。通过这一块,去解决我们很多用户不了解机场的问题,不够从容商旅方面的问题。第二点,我今天从早上一直到现在,听了很多商旅人士说的话,要保障好VIP,保证要客的服务。很多服务需要的是效率,我们有一整套的解决方案,将来有机会再跟各位细聊。

  侯科伟:我算是商旅的新人,从市场开发上说一下我的感受。现在整个市场的问题,我觉得完全是所谓的标准化和规模化,以及个性化方面之间的更新迭代,或者是现状的冲突。很多差旅公司做B端公司,B端客户的个性化需求越来越多,通过技术创新最终的目的,大部分公司希望实现规模化,或者标准化,反而跟现有的个性化需求是一个冲突。技术是最大的难题,客户提一个特别个性的需求,通过技术来解决,不是说不能解决,投入和产出到底有多大?这是行业面临的比较大的问题。

  很多行业的人,又想满足一些大客户的个性化的需求,同时又想考虑做规模化,效应化的目标,这是行业的问题。包括我个人也是一样,我到机场,我想坐曾总的休息室,但是我面临一些问题,比如时间问题,没有时间去做,但是很多平台又想把所有服务都加载到自己的平台上,让用户不断的付出更多成本,去解决所谓增值化的一些问题,可能是定位上精准的问题。

  对于首汽来说,首汽60多年,把出勤这件事做好,踏踏实实的把出勤这件事情做好,没有提供更多的个性化的服务,不是说别的公司提供这些服务不对,大家更多的要考虑在投入产出比上,以及自己做一件事情的专注度上投入和回报率到底是多少,这是我目前看到的行业的问题。我们也接触很多大客户,也接触很多C端客户,确实遇到很多冲突,整个公司也会评估。

  张海滨:刚刚侯总提到很多行业都会遇到的问题,标准化和个性化的冲突,这个问题我是听懂了,但是对于问题的思考和解答,能不能麻烦侯总再说一下。

  侯科伟:就是做自己最拿手的,别吃着碗里想着锅里的,每个人做最专的事情,共享资源,为客户提供一个解决方案,就不至于都这么累了,或者遇到竞争的时候,完全是拿利益去竞争,有的时候简单就是最复杂的事情。

  张海滨:懂得取舍,舍得舍得,有舍有得,是很好的智慧。

  龙杰:我觉得未来的社会是分阶层,在美国社会上已经已经分完了。是不是会出现一类APP形成组合的,有没有这样一个可能,是不是会出现很牛的公司,把大家组合放进去,随你的需求把组合去掉,比如我不需要这家,我需要这家,组合完了,这就是我需要的。我在神州就有一个困扰,我租车要用租车的APP,我用专车要用专车的APP,我买车又要用买车的APP。

  张海滨:选择的问题和体验的问题,有可能未来基于今天话题产生独角兽的萌芽就开始了。

  栾心联:刚才龙总说的题目很有意思,组合起来,将来汽车可以3D打印,组件都可以标准化,也不用维修,包括使用汽车的时候有这么多个性化不同的东西了,将来真的是世界大同。今天海滨总提这个问题,我本来想的是另外一个问题,我今天来得有点晚,我早上看新闻,看到一个故事,说校园贷,给大学生贷款的服务,按说是一个增值的服务,对大家有好处。但是出了这么一个事,校园贷贷了5000块钱,经过半年多还不上,最后滚成了26万,这个女孩就自杀了,当然里面还有很多细节。

  按说P2P业务,包括校园贷这个事情,按说是很好的事情,解决现实问题,也是融资金融的问题,为什么会这样?任何一个行业,如果建立一个二元的模式,做一个简单的矩阵,一方面是挣钱,另外一方面做的是有意义的事,是一个好事。假如说不挣钱的情况下,是个好事,就是公益,不挣钱做一个坏事,这个人或者这个公司肯定是有问题的。咱们说赚钱这块,做好事,做有意义的事情,是我们很多公司在做的事情,是大家的价值共同点集中的地方。

  张海滨:要回到主题上来,您认为商旅行业最大的问题和痛点是什么?有什么思考和探索?

  栾心联:我们商旅,机票行业这么长时间以来,在一个灰色区域来做,我们挣了钱,但是流程是灰色的,我们做这件事情未必高尚,在座的人可能都了解这个事。反映出一个结论,刚才宏晨也提了,包括差旅的规则,还有执行,如果到位的话,可以防止浑水摸鱼,在灰色领域持续的操作,差旅方面这个矛盾还是挺突出的。无论是国企的八项规定,还是2015年开始航空公司提出降贷,是在建立规则。包括差旅规则,帮助企业建立这套规则,有效的去执行。

  张海滨:想到一句话,正义可能会迟到,但是绝对不会缺席。从规则的角度,前几年电商时代的泛滥,正义绝对不会缺席,现在已经到了好人互联网时代,在后续的日子里,希望按照行业的规则,行业规则谁来制订?行业人来制订,首先要有一定的基础设施来进行铺垫,也是非常感谢栾总的分享。

  从我个人的角度,我认为商旅行业有一个最核心的问题,这是低毛利的行业,就是没有未来的行业,没有创新,吸引不来人才,吸引不来资金,一定逐步走向下行。如果按照之前的盈利点,要么是上游的佣金,但是这条路越走越窄了,已经成为入口级的产品了。如何让行业变得高毛利,下游的服务费,还远远没有达到理想的高度,并没有像外资企业带来的丰厚的收益。

  另外一个可能带来的收益,就来源于产品创新,比如这个行业里面还有那么多的高毛利的产品,应该是商旅出行使用的,但是没有纳入到整个商旅体系里面来,比如一直贯穿的这个话题,比如酒店,比如用车,比如高毛利的附加值的产品采购。

  我讲一个觅优所做的创新,我们这个月会上线一个产品,关于酒店的,相信对于在座所有从事商旅行业的人,会有一个正向的推动作用。最成熟的只有两条,一个是携程,一个是美团,都投以数以十亿的资金。我们跟美团上线了一个产品,以企业为服务主体,向酒店寻求一个企业平台协议价的产品,中间无论是在产品的价格和佣金的丰厚程度上,因为做酒店的应该知道,酒店有自己的价格体系,对于企业客户的价格是非常有竞争力的,否则都做OTA了,为什么找你直接预定,找你做直销。在这种情况下,我们希望是C2B的形式,找到企业因公出行的需求,借助美团点评成熟的供应链体系,向酒店以企业客户为载体,进行专属的封闭企业协议平台价格的酒店产品的推广。

  当然了,如果有需要,可以找我交流。我认为这是一个低毛利的行业,这个行业的毛利水平如果没有提高,最终一定是下行。当然提高毛利有很多创新点,觅优做了企业协议共享平台的产品创新,也会有用车,有渠道的佣金,让中间层有足够丰厚的利润,才能推动整个行业的变革。

  刚刚进行了两轮的互动,接下来给台下观众一个机会。

  栾心联:我提一个问题,我想问两位做专车的嘉宾,我们作为个人用户,都已经很习惯了,对于企业来说,是不是也提供一些服务,有什么问题,将来有什么价值点?

  侯科伟:首汽约车在全国范围内有2000多家企业客户,解决企业的痛点,一个是统一管理的问题,一个是费用管控的问题,成本和效益是企业面临的问题,我们在技术方面为企业开发后台的管理账号,针对企业按照组织结构,为企业设置不同的子账号,部门的成本都是独立的,包括每个人的出行费用,都有具体的设置金额的权限。

  技术革新方面,首汽从1951年到现在,最开始主要是以企业客户为主,未来的模式也是希望通过B2B2C的模式,真正的去发展所谓落地的C端。我们针对企业客户,也在整个的快单规模上有一些策略性的偏重。比如针对企业客户有优先派单的侧重,保证企业客户在需求上的痛点需求。企业客户的痛点需求,也是他的行政管理的痛点,要确保老板,员工,甚至同事,在用车方面不要受到任何影响,不要影响工作。当然在价格方面,我们对企业客户也有策略性的偏重,没有必要阐述了,回头可以多聊。

  针对我们在渠道方面的推广,首汽是非常开放的,我们把自己定位成资源和服务供应商,我们希望跟所有在座的合作伙伴一起,用我们的专业,出行方面我们还是比较专业的,用我们最专业最有优势的产品,为大家提供服务,共同满足客户在商旅方面的需求。同时,我们也愿意在利润共享方面做出一些让步,共赢这个市场。钱都难赚,每个地方都挤一点,钱就赚出来了。

  龙杰:客户在商旅出行中对信息的获取不全面不及时而感到迷茫,相信大家都感同身受。而龙腾出行正是通过智能场景服务与移动互联网技术全面提升用户的出行体验,解决这个痛。

  比如用户出国旅行,在机场想吃饭,他不知机场的餐厅分布,龙腾app有机场休息室、餐厅、购物商户等全部信息,他可以根据各种条件筛选出他想要的餐厅,查看餐厅评价,选择他想吃的菜。解决了他无法获取餐厅信息的痛。但他不会当地语言无法点菜,我们龙腾出行app就有菜单翻译功能,解决了语言的痛。可是他不知可转换成人民币支付,龙腾app有闪付功能,支持多种支付方式,包括微信支付宝,解决了他支付的痛。我们从整个用户体验来看,就能看出龙腾出行在技术创新上走得多前面。

  栾心联:企业为什么拼车?

  龙杰:比如明天去机场,是顺带接的,还是从公司出发的,现在很多公司都在干这个事,他们集团大到了愿意拼一辆车去机场,愿意拼一辆车去高铁,用谁的车去拼?用专车。差旅公司要赚钱,我认为维护好的客户是各位TMC积累的客户资源,因为这个资源是你们的服务伙伴,由于长期的服务,你们建立了信任关系,我们由于来得晚,不一定比你们强,这个时候5到20点的利差应该赚。有的时候我会帮中航服跟国家电网谈,我们都支持,建议你给,我们集成不了多家专车公司的数据,帮你分析不了,差旅公司就可以做。有很多央企在做系统,但是在内部推有一个过程,服务也有一个过程。

  侯科伟:说一下我自己的想法。做自己最专业的事情,刚才王总说到神州不一定能做所谓的满足行业需求的个性化的产品,一定是标准的,我觉得如果是一家真正的专业的出行公司,拿首汽地说,把自己的专业做好,一定是基于不同的行业,我们应该去投入一部分所谓的技术开发也好,甚至资金的开发也好,去解决行业面临的问题,这是首汽的定位。什么是专业?要把自己擅长的东西不敢说做到极致,神州不做拼车,首汽如果市场有需要,我们肯定做拼车,而且我们已经在开发拼车,又是针对的需要。什么需要?做旅游,做会议的公司,真的有需要,这是我在理念上的意见,跟龙总可能有一点小小的差异。

  张海滨:在座的各位还有没有什么问题?

  提问:差旅行业目前处于起步阶段,不管是企业用户还是个人用户,最终都是单一用户的主体,从目前国内的技术发展的角度来看,类似于天猫或者淘宝这样的平台,差旅行业,不管是做车的,做支付的,还是做资金解决方案的,会不会差旅行业最终也走向这样一个平台?在中国有一家企业冒出来了,做一个平台,你们所有做金融解决方案的也都可以上来,就像天猫,你提供任何服务的也可以上来,卖什么产品都允许,只有这样一家企业,才能解决差旅行业现在的痛点。

  因为面临的企业客户,每家都不一样,央企不一样,地方国企不一样,私人老板不一样,跨国公司也不一样,团队要解决所有问题不可能,没有哪家差旅公司能做到。用户选择也很不方便,我今天选择了一家公司,过了一年觉得不好,要换另外一家公司的时候就很痛苦,技术解决很难,报价也很难,企业很痛苦,未来有可能走到哪个方向去?这是我想交流的。

  张海滨:他不是天猫的,他是海航的,这个问题我稍微做一些解读。首先,我觉得不一定所有的交易全在天猫上,我买酱油就在楼下的小卖部买了。台上的嘉宾有没有什么回应?

  王剑:我同意海滨总的意见,未来一定往平台的方向去发展,但是由于差旅行业的特殊性,以及客户需求的特殊性,不大可能会出现淘宝,京东那样的独一无二的大型的平台,但是未来的平台模式一定是整个行业发展的趋势。为什么呢?像刚才台上几位也讲了,我们很难去满足企业的定制化的需求。平台是什么?平台就是插线板,可以把各种需求都插在这个插线板上,这样可以满足所有企业的各种各样的需求,这才是差旅行业未来的发展方向。

  张海滨:如果真的有这样一个平台,全世界只有一家公司能够做到,就是谷歌,但是目前来看,这个距离相当远,因为个性化,碎片化,属地化,以及整个服务流程当中的人工智能和大数据层面多维度的交织,必然导致属地化的特性,营销的特性,服务的提醒,以及技术的权重和占比,影响完全标准化和规模化的问题。

  有一个数据给大家做一个参考,携程2017年的财报公布的,在整个TMC的维度,同比增长29%,整个营收16亿左右的规模。在座的各位,看到这种数据应该会流口水的,但是占携程整个权重是在下降的,只有3%。整个携程大交通,大住宿,同比增长都在70%,80%的份额,能不能标准化,能不能在标准化过程中实现规模化,在携程这样一个行业的标杆数据里面,已经有所体现。当然了,我们也比较期待阿里商旅在以叮叮为入口的模式创新上,能够给所有人一个惊喜。

  栾心联:为什么说一个大的平台,或者标准化的东西,不会成为终极呢?我觉得服务这个东西到了中高级社会以后,会趋于多样化,个性化。我接触旅行社这个行业比较早,十几年前我发现有一个公司,那个时候还很小,总经理还是从机场代表开始做的,但是他们的服务可以做到极致。据说国外有一个老太太很喜欢他们的服务,每年都要找他,他不做旅行社还找他,就是要享受这种服务,价格的敏感性就要低一些。我不是同意你刚才说这个行业的低毛利性会让这个行业走下坡路,我们要反省一下有没有真正的服务精神?社会发展非常快,无论将来的教育,包括差旅等行业,包括旅游,现在国际航线这么多,出国不算事,个性化的潜力还是很大的。

  张海滨:时间差不多了,有些人会说这个行业过度创新,因为没有创新到价值点上,未来在商旅行业里,对于未来的预期是怎样的?

  曾令强:我认为未来商旅的服务,花钱买服务居多,我认为这是一个主流。

  侯科伟:商旅未来的方向,这个话题其实不小,我认可曾总的意见,未来一定是服务的时代,精细化的时代,以前做不到的地方是可以通过技术来实现的,大家愿意为自己个性化的需求支付更多的费用,也有助于做个性化的公司去做投入更多的成本。有了收益,才能投入更大,也是未来商旅要去偏重的一个方向。

  龙杰:用户更加追求高品质的出行体验。

  高价值客户的对出行服务的价格不敏感,但对出行效率、舒适度、尊贵感的需求更强。虽然近年对尊贵化、特殊化的待遇需求趋于平和,但是对高品质服务的需求持续增长。满足高价值客户的需求,为高价值客户提供卓越的客户体验,这是高端出行服务出现的初衷。

  全球化的出行需求

  2016年,中国出境旅游达到1.22人次,花了1098亿美元。

  截至目前,龙腾出行的机场商务休息室服务已经覆盖全球,拥有超950个商务休息室,覆盖超450家机场。从亚洲、欧洲、美洲再到非洲,龙腾出行的足迹都还在不断更新探索,为出行旅客提供最人性化、多元化、智能化的服务。

  张宏晨:我们努力的方向,以后是支付的统一,数据的整合,企业内部流程的优化,以及整个价值体现的透明,这将是我们的发展方向。

  张咏梅:任何交易都需要支付,希望易宝支付为各个企业从支付的维度,看能否带来更多创新的价值,包括从产业链的角度。

  栾心联:我觉得将来随着社会的发展,商务旅行整体发展的方向可能会是越来越以人为本,我们链条上的各个重要的环节,从航空公司,从酒店,凑我们的旅行社,TMC,包括我们的企业,越来越重视人的感受,无论是企业还是出差的个人。将来创新的点,很可能是从企业的差旅政策的规定,还有从人的角度,个性化的现有的和潜在的需求,从两个平衡点之间产生。

  王剑:在我看来,未来一定在产品和服务两个层面的创新,不管是哪一个层面的创新,都要根植于我们对客户深刻的理解和对市场认可的认识,以及科学技术的实力,才能达到创新的目的。

  张海滨:我认为行业在未来一定会更加的专业分工,一定不是为了刻意创新而创新,而是为了解决问题而创新。我们讲了这么多TMC,讲了这么多商旅管理,被管理的比例占整个商旅市场非常非常低,行业第一名占整个市场,我们一直讲行业有2万亿的市场,携程100多亿的份额,整个行业分工有人做技术,有人整合产品资源,有人做销售,有人做服务,有人做背后资源的供给,大家各取所需,各自专业,你刚好需要,我刚好专业,完成一个等价的交换,通过商旅价值的链条进行串联,这样才能形成未来行业的繁荣。一个行业的繁荣,一定从整个产业结构上的调整,未来一定是产业结构上进行大的行业分工,这是我对未来的预判,期待各自领域的专业公司能够更多的出现。

  受老魏的委托,再次主持峰会,幸不辱使命,主持完,感谢嘉宾的忍耐,感谢所有人的投入,谢谢大家!

评论(0条评论)
昵称:  验证码:

最新评论

暂无评论

微信扫一扫,关注劲旅网官方微信号

或搜索“ctcnn1”

手机扫一扫,打开劲旅网手机站

随时掌握最新资讯

微博扫一扫,打开客户端

第一时间分享及时旅业财经资讯给好友

十万旅游业者的资讯选择,每周固定推送

热 门

登录

关闭