25年首次开放航空竞争 新本土航企将逐鹿澳门?
文旅要闻 民航资源网 2019-01-28 08:40:36

  2019年1月27日消息:根据航空专家和行业消息,随着澳门近四分之一个世纪以来,第一次主动招徕更多国际游客,澳门也在放开航空业的竞争,将赌注下在新的本土航企的腾飞。

  澳门局方本月发声,澳门航空在前葡萄牙飞地的机场,自从1995年起就享有排他性权利,这导致其他本土航企想要落地只能为特权而付费。

  澳门旅游学院主任莱昂纳多·迪奥科(Leonardo Dioko)说:“排外性可能导致服务与创新上的自满,还有风险承担精神。”

  多年来,从澳门出发或达到的旅客享受的服务低劣。这要归因于本土航企的垄断及其无野心的扩张,而是仅主要专注于中国大陆及北亚地区。

  澳门的航线目前可通达57座机场,其中超过三分之二的航线仅由一家航空公司运营。这导致消费者缺乏选择,相应地给东南亚对手航企留有大量的扩张空间。

  澳门航空总共运行28条航线,其中20条航线毫无竞争力可言。1995年就成立的这家航空公司,只有一个18架飞机组成的机队。

  相比较而言,离澳门只有数十公里的香港,有一家廉价航空香港快运航空公司,仅在五年间就成长为一家拥有24架飞机的航企。

  根据客座率数据,澳门航空多年来三分之一的航线几乎为空。最近几年,这一情况有所改善。2017年,飞机上座率达到75%。到了2018年上半年,上座率已经增长到81.6%。

  去年,澳门航空载客量创下空前记录,迎来2006年以来最快的增长率——飙升15.3%达到820万人次。

  2011年,澳门机场扩张蓝图揭开面纱,但是之后并未做出明显进步。规划要求填充位于航站楼和跑道间的一块水面区域,这样可使机场面积得以加倍,同时可容纳成倍的飞机和旅客数。预计到2033年,澳门机场可运送旅客1500万人次,飞机起降数可达到10.7万架次。

  有关政策变革的消息称,澳门政府受到之前赌博市场改革成功的启发。2001年,掌管赌博市场40年的“赌王”何鸿燊宣告落幕,此后澳门激增为全球最大的赌博盈利中心。

  “当政府放开赌博经营许可,他们其实并不希望这种繁荣。”熟悉政府咨询的航空人士这么说。

  “虽然这种影响确实是积极的,这一原则也要尽可能地放开,但是要循序渐进。航空业也是其中一部分。”

  潜在新航企逐鹿澳门机场

  许多潜在新玩家将要争取进入这一领域。其中不乏一些熟悉的名字,比如信德集团行政主席何超琼、香港的航空公司、公务机公司的主管以及一些富人们。

  亚洲公务航空协会主席刘畅(Jenny Lau)女士说:“诸如亚洲航空、宿务太平洋(601099)航空等可能会考虑扩张澳门航线,还有一些新玩家比如香港快运航空。”

  “但过去的教训仍然值得注意,像非凡航空公司(Viva Macau)、金龙航空公司(Golden Dragon Airlines)虽然都尝试过,但都以失败告终。”

  主要运营马来西亚、泰国和菲律宾航线的亚航,是澳门机场的第二大航空公司,但是亚航暂时拒绝就此作评论。何超琼的女发言人并未回应相关提问,澳门航空也暂时联系不上。

  然而对于何超琼来说,放宽规则可能为其第三次试图成立航空公司做铺垫。2004年,何超琼成立的第一家航空公司非凡航空倒闭。捷星香港航空的成立也涉及她的介入,但是2015年该航司未取得成立有关的监管许可。

  香港快运航空的内部人士消息称,拓张澳门理论上是可能且充满诱惑的。但实际上,香港快运不处于可以这样做的状态,而且会分散改革之中的航空业务。

  同时,香港的公务机公司利用新开的港珠澳大桥,在澳门投资设立更多的基础设施。

  流畅女士说,澳门则“被默默地讨论”,视其为未来公务机发展的理想“救济基地”。因为香港机场和深圳机场(000089)均对商业大飞机给予优先权。

  她指出,澳门机场的发展计划总体乐观。机场建议增加私人飞机专用航站楼、更多的停机位、机库,以及公务航空相关的基础设施。

  但是刘畅女士还说,政策变化的最大赢家还是商业航空公司。

  “如果商业航空的跑道起降数和新航空公司数大量增长,对我们来说将很有可能再次受到影响、走下坡路。因为一谈到起飞时刻资源,我们总是位于优先权的最底端。”

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