2019年机场之大变局
文旅要闻 民航之翼 2020-01-21 12:25:32
  本文转自公众号:民航之翼,ID:caacwing,作者:一嘉之语
  
  2019年对于民航业来说,是值得深入分析研究的一年,因为民航恰逢十年未有之大变局。
  
  在(点击《民航十年未有之大变局》)一文中,更多谈论的是航空公司之变局。
  
  实际上在2019年,机场也酝酿着许多变局。
  
  一是亿级枢纽大兴机场投运
  
  大兴机场对于中国民航来说,其重要性无论怎么强调都不为过。
  
  可以说,大兴机场是含着金钥匙出生,从项目启动之日起就意味其必将成为世界级的枢纽。也许未来几十年内都没有可能出现这样级别的机场了。
  
  按照规划,大兴机场在2020年将达到2860万人次,2025年达到7200万人次,这种速度恐怕既前无古人,也后无来者了。
  
  更重要的是大兴机场也将对中国民航的格局产生深远影响,过去多年形成的国航在北京市场一家独大的局面将不复存在,将形成国东南三强鼎立的新局面。
  
  东航、南航乘势北上,奠定双枢纽战略。
  
  大兴机场之兴起是民航多年未有之大变局。
  
  二是香港机场遭遇严重冲击
  
  一直以来,香港机场作为亚太航空枢纽中心的地位非常稳固。
  
  2018年,香港机场7470万人次,在我国仅次于首都机场,位居第2;排名全球第8。
  
  2018年香港机场货邮吞吐量510万吨,排名全球第一,自2010年首次超越孟菲斯机场以来,一直位居全球第一。
  
  2019年1-7月份,香港机场仍保持稳定的增长态势,但自8月以来,受“修”风波冲击,香港机场形势急转直下。
  
  8月起,香港机场旅客吞吐量每个月降幅都超过12%。
  
  2019年度,香港机场旅客吞吐量为7154万人次,同比下降4.3%;货邮吞吐量481万吨,同比下降5.7%。
  
  这是香港机场自2009年以来首次客货双降,年减少316万人次也是自香港机场投入运营以来从未有过的
  
  香港机场之变是民航多年未有之大变局。
  
  三是广东双雄乘势而上
  
  2019年的粤港澳大湾区机场群可谓风云变幻。
  
  那边香港机场遭遇前所未有的挫折,这厢广深珠三地机场继续乘势而上。
  
  其中:
  
  广州机场7338.6万人次,同比增长5.2%。
  
  深圳机场5293.2万人次,同比增长7.3%。
  
  2019年,广深双雄双双实现的历史性的突破:
  
  白云机场首次突破7000万人次大关
  
  深圳机场首次突破5000万人次大关
  
  广东是唯一拥有两座排名前5机场的省份。
  
  广东双雄实现突破是十年之未有。
  
  四是南京机场率先突围
  
  2019年,南京机场在多达十几家的2000级的机场包围圈中率先实现突围,成为国内第11家突破3000万人次吞吐量的机场。
  
  一直以来,许多人都认为作为国内第二大经济强省的省会城市,南京的首位度不高,其中机场就是其中之一。
  
  能够在众多竞争对手之前突破3000万人次,也许这将成为南京机场几年内的高光时刻。
  
  毕竟南京机场的优势并不明显,后面的郑州机场步步紧逼,青岛、厦门新机场在建设之中,一旦投运,南京机场能否保持优势很难说。
  
  五是杭州机场坐定第十
  
  2019年杭州机场突破了4000万人次,巩固了全国第十的位次。
  
  与重庆机场相差400万人次,短期内无法挑战重庆的地位;
  
  领先南京机场1000万人次,南京机场自然也无法赶上。
  
  当然了,随着大兴机场的增长,将来第十名次必然不保。
  
  不过,杭州作为一个城市来看,其航空旅客人次则牢牢占据着第九的位次。
  
  六是中型机场数量减至最少
  
  随着千万级机场越来越多,500-1000万级中型机场的数量则越来越少。
  
  2010年:14座。
  
  2011年:11座
  
  2012年:14座
  
  2013年:13座
  
  2014年:13座
  
  2015年:14座
  
  2016年:15座
  
  2017年:13座
  
  2018年:9座
  
  2019年:8座
  
  机场中产已降至十年最少是十年之未有。
  
  七是海航机场酝酿变局
  
  无论是在航空公司,还是在机场业,海航都有广泛的投资和布局。
  
  这两年,海航的日子不太好过,其旗下的机场又将如何呢?
  
  公允的说,海航板块当中,一些机场如美兰机场和凤凰机场都超过了2000万人次的吞吐量,一般情况下,日子应该是非常不错的。
  
  问题的关键是与海航绑在了一起。
  
  更重要的是,这两大机场都需要扩建以满足将来的发展需要。
  
  目前,海口机场二期建设项目正在推进当中,而三亚机场则将采用人工岛填海新建,其中需要大量的资金投入。
  
  不过,以如今的海航很难支持这样大规模的投入。
  
  时至今日海航仍管理着12家机场,包括海口美兰机场、三亚凤凰机场、宜昌三峡机场、满洲里西郊机场、潍坊南苑机场、唐山三女河机场、安庆天柱山机场、营口兰旗机场、三沙永兴机场、松原查干湖机场、琼海博鳌机场、东营胜利机场。
  
  2019年底,宜昌市政府与海航集团签署协议,明确将通过增资扩股等形式对三峡机场进行股权重组。股权调整后,宜昌国投集团将控股三峡机场。
  
  也许,宜昌控股权之变只是一个开始。
  
  2019年,民航大变局之年。
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