本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：一嘉之语
在民航业待这么多年，许多人看着自己多年不涨的收入，经常会问领导拿多少钱？
领导拿多少钱与自己有没有关系？
有关系，也没关系。
有关系：领导的收入决定了你收入的上限，差距越大说明你向上的空间越大（此处不包括飞行员兄弟们）。
没关系：领导的收入再高，绝大数人也只有发发牢骚、吐槽的份。
对于领导的收入，我们既要适当关注，同时也要平常心看待。
民航之翼根据2019年报统计了国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥、山航、华夏8家上市航空公司高管们的税前薪酬，今天大家一起来做个吃瓜群众。
一、78名高管平均薪酬120万
因为各个公司提供的数据不一致，定义的高管范围有所不同，所以并非我们认为的所有高管的薪酬都能查询到，只是部分高管的薪酬。
根据各家公司年报，8家公司共有80名高管，2019年度平均薪酬118.7万。
因为海航控股高管变动较大，其绝大多数高管收入没有一个完整的会计年度，因此相对收入较低。
如剔除那些不是全年任期的高管，共69名高管2019年度平均薪酬128.9万，相比2018年度平均薪酬134.8万元减少了5.9万元。
如果再剔除飞行员高管，其他53名高管，年均薪酬仅106万元。
由此来看，航空公司高管薪酬水平还是相对较低的。
二、年薪区间50-100万人数最多
从年薪区间来看：
200万元以上的8人，除华夏航空董事长外全部为飞行员。
150-200万的10人，其中有5名飞行员。
100-150万的21人，其中有4名飞行员。
50-100万的31人。
50万以下的8人，南航1人，海航7人，主要是统计的任职期间薪酬，任期不足1年。
也就是说大部分高管年薪集中在50-100万这个区间，而且是税前薪酬。
高管薪酬就这么点，航空公司的员工的收入可想而知了。
三、最高年薪高管大都是飞行员
每个航空公司高管之间的薪酬差距也比较大。
一是绝大部分薪酬最高的高管都是飞行员，如国航、东航、南航、海航、山航、吉祥、春秋。
二是只有华夏航空年薪最高的是董事长。
三是国航、东航、南航三大航主要领导都在集团领薪，都属于限薪人员，年薪在60万元左右。
高薪人员集中于飞行员，这也是航空公司行业特征所致。
四、高管薪酬高低差距
各公司平均年薪最低的是海航控股，为31万元。
但因海航控股绝大部分高管任期不足1年，因此不可比。
除海航控股外，年薪最低是华夏航空，为88万元。
其他公司高管平均薪酬均超过100万元。
东航仅统计了4名高管，其他总师级领导并未统计在内，因此平均年薪最高，为185万元。
国航、南航统计的高管分别多达13名、12名。
当然同样范围的领导到底是哪家公司人数多，不得而知。
不过领导少了，实现高效管理，每个人高一点民航之翼认为也不为过。
如果计算各公司薪酬最高与最低之间的差，看出以下情况。
国航：平均薪酬133.7万元，最高的为总裁助理（飞行员）215.6万元，最低为总裁助理在78.6万元。
东航：平均薪酬184.6万元，最高的为飞行副总244.1万元，最低为董秘156.1万元。
南航：平均薪酬119.1万元，最高的为飞行副总195.5万元，，最低为总师级别领导在95万元左右。
海航：平均薪酬40.5万元，最高的为安全总监（飞行员）99.1万元，副董事长49.3万元，其他人任职不足一年。不过海航的薪酬也确实比较低。
山航：平均薪酬101万元，是薪酬最为平均的一家公司。最高的是总经理（飞行员）也就是125.2万元，非飞行员高管薪酬大约90多万元。
春秋：平均薪酬157万元，最高依旧是飞行员高管为280万元，与其他公司完全不同的是，董事长拿得最少只有93万元，这也是春秋的与众不同之处，春秋其他非飞行员高管薪酬在100万元左右。
吉祥：平均薪酬161万元，与其他两家民营企业不同的是，董事长不在公司领薪。依旧是飞行员副总最高为296.5万元，这也是所有航空公司中的最高薪酬，可以说是民航业的打工皇帝了。吉祥最低的为财务总监和总工程师为91万元。
华夏：平均薪酬88万元，最高的是董事长272万元，CEO也只有112万元，总裁76万元，其他人只有60多万元，看来并非民营企业高管收入就高。
当然领导们也会吐槽，我哪有拿这么多？
注意了这只是领导们的税前薪酬，因为收入越高，税扣得越多，另外五险一金一扣，实际拿到手的打个5、6折都有可能。
另外民航业领导确实付出了不少，安全、运行、服务、效益一个都不能少。
民航业比许多行业艰辛多了，但收入却要少得多。
因为民航业是个特殊行业，在非飞行员高管中，除了华夏董事长外，竟然没有一个年薪超过200万元的。
同样排除了飞行员外，绝大部分高管薪酬竟然不足100万元。
以民航之翼看来：
一是赞赏那些给高管以高收入的航空公司，毕竟如果一家公司连对高管都很吝啬的话，你还能指望他对普通员工大方。
二是与其他行业比起来，民航业的高管收入还是处于一个较低的水平，除飞行员高管外，税前薪酬竟然没有一个超过200万的，从这个角度看，民航人的收入肯定不如外面想象的那样高。
三是真心希望各公司给高管们加薪，也不忘给员工加薪。
四是除了几家民营航空公司外，民航业很少有股权激励，各公司是不是应该考虑这方面，让管理者、骨干们、许多员工分享行业成长带来的红利。
其实，民航之翼希望领导拿得越高越好，只有领导拿高了，员工才有可能拿得多。
就怕有些企业，既不给领导发，更不给员工发，如何带大伙走共同富裕的道路呢？
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