假装“出国游”,坐飞机天上转一圈又飞回来,一次花掉几千元,这些人图个啥?
文旅要闻 每日经济新闻 2020-09-15 18:03:45
  “当与COVID-19的战斗于今年年初开始时,我们没人能预料到它对全球航空业的毁灭性影响。从一开始,我们的首要任务就是确保我们的生存并挽救尽可能多的工作。”新加坡航空首席执行官吴先生如是说。
  
  今年新冠疫情给航空业带来了毁灭性的影响,并且疫情在全球继续蔓延,全球航空业复苏缓慢,各大航空公司纷纷展开“自救”,因为他们在后疫情时代首先要做到的是必须活下来。
  
  据21世纪经济报道援引新加坡联合早报报道,新加坡航空计划在10月底前为该国乘客推出“空中漫游”(flights to nowhere)航班,始发地和目的地均为新加坡樟宜机场,以缓解疫情对业绩带来的影响。
  
  据了解,航班会从樟宜机场起飞,在空中飞行约3小时后,返回原机场降落。受疫情影响,很多新加坡国民无法出国旅行,对于这类“伪出国”航班兴趣浓厚。
  
  飞完一圈,还可以逛免税店?
  
  根据Singapore Air Charter进行的一项308人参加的调查显示,有75%受访者愿意参与“伪出国”行程,其中45%愿意支付288美元(约合人民币2000元)坐经济舱,而这也是最受欢迎的方式;40%愿意支付588美元(约合人民币4000元)坐商务舱;60%的受访者表示希望航班持续两个小时。
  
  飞机租赁公司Singapore Air Charter的总监伍德(Stefan Wood)接受联合早报记者采访时提到,在新航决定自己推出“伪出国”航班计划之前,曾向其提议过合作推出“空中漫游”(flights to nowhere)旅游配套。他还透露,在原早计划中,并非只是让乘客漫无目的飞行,而是在新航客机中体验新加坡上空“度宅假”(staycation),并且与酒店和星耀樟宜合作。
  
  总之就是一切都围绕体验新加坡而展开,一边体验新加坡美景,一边品尝机舱内提供的本地酿制啤酒和鸡尾酒。为顾及安全,他们也计划将机舱载客量限制在70%,以及安排将顾客直接从家里接送到机场,再从机场接送到酒店。
  
  还有旅游业者建议,除了外传的三个小时的飞行体验外,航司还可以搭配上樟宜国际机场免税店购物和游览的配套,以及提供与众不同的买点,例如提供米其林星级的机餐,或是推出主题航班,必须让人觉得物超所值。这样才能够更好地提高“空中漫游”的吸引力。毕竟,大部分旅游是为了目的地,而不是体验航班。同时,航空公司也必须清楚说明会采取哪些安全措施,以便公众自行评估风险。
  
  不止新加坡,还有日本、韩国、澳洲...
  
  事实上,新加坡航空并非首家推出“伪出国”的航空公司。在新航之前,长荣航空和韩国的釜山航空便已经试行了“空中漫游”航班。澳洲航空和南极洲航空公司还将在2020年11月恢复一个特别的“空中漫游”航班——南极洲航班。虽然不能在南极洲降落,但可以在其上空飞一圈。
  
  日本全日空航空自8月起开始推出这类服务——长约1小时30分钟的东京观光航班。票价按座位而定,经济舱中间的座位售价仅为为仅为1.4万日元(约合人民币890元),头等舱座位则售价为5万日元(约合人民币3211元)。全日空指出,申请乘坐航班的人数是此次专机旅程可提供座位数目的150倍。
  
  中国台湾多家航空公司也在想办法自救。星宇航空早前推出飞行假期体验,提供飞行体验3小时、机上免税商品75折优惠等,经济舱售价为4688新台币(约合人民币1089元),限额188名,市场反应热烈,开售5分钟内即售罄;长荣航空近日推出中秋节活动,推出4个飞行体验航班,售价5888新台币起,乘客可加价500新台币参观长荣航空训练中心或长荣空中厨房。
  
  新航历史上首次裁员4300人 实属无奈之举
  
  新加坡航空集团创立于1972年,在全球各地雇用员工超过2.1万名。作为全球11家五星级航空之一的新加坡航空公司是奢侈的代名词,在过去数年中荣膺了多项赞誉,涵盖了机载娱乐、餐饮、地面服务、安全和公司管理等多个领域,被认为是最舒适和最安全的航空公司之一。
  
  然而,今年的疫情让航空业遭受重创,各大航司都在努力地削减成本和开支,全球的航空业出现了一场轰轰烈烈的裁员潮。新加坡航空也不列外。
  
  根据咨询公司Five Aero的研究显示,到年底航空业裁员人数可能接近50万。其中包括大约25000个不适合航空公司、飞机制造商和机场主要业务的职位,另有95000个职位面临风险但尚未正式公布。
  
  值得注意的是,过去六个月全球航空业已经失去了超过35万个工作岗位,而且痛苦还在延续。八月份,航空业共裁撤了逾5万多个职位,疫情未受控前还会有更多职位消失。
  伪出国 空中漫游
  过去六个月已损失逾35万个工作岗位,来源:Five Aero,Bloomberg
  
  新加坡航空集团9月10日宣布,决定削减旗下3家航空公司新航、酷航与胜安航空总计4300个职位,受影响的包括飞行员、空服人员、地勤人员及培训生。这是新加坡航空自2003年以来首次裁员。
  
  由于新加坡航空自今年3月起已经冻结招聘,部分员工已自愿解约或提早退休,最终被裁退的本地及海外员工总数约为2400人,被裁人数占集团整体员工人数的11%。
  伪出国 空中漫游
  图片来源:新加坡航空官网
  
  新加坡航空在声明中指出,公司没有国内航线,因此相比世界其他主要航空公司,处境更艰难。“为了能在充满变数的环境中生存下来,集团旗下的航空公司未来几年将运营更小的机队,飞行网络也会缩小。”
  
  其实在疫情初期,新航在财务上处于相对强势的地位,而且在疫情开始影响航空旅行后,新航也及早地采取了积极行动,筹集了数十亿美元的现金和贷款,目前新航已通过抵押贷款和发售附加股等方式筹得110亿新元资金,其还一直积极停飞航班和削减运力,此外,新加坡政府还为这家航空公司提供了130亿美元的援助,成为全球最慷慨的政府援助计划之一。
  
  该集团预计在2020/21财年末的运营能力将不及新冠疫情爆发之前的水平50%。行业组织还预测,直到2024年左右,客运量才能恢复到以前的水平。
  
  新坡航首席执行官吴先生表示“鉴于恢复之路漫长而充满不确定性,我们不幸地不得不采取非自愿裁员措施。”
  
  由于疫情冲击及燃油对冲亏损,新加坡航空7月29日公布的业绩显示,截至6月底的季度,录得净亏损11.2亿美元,创下史上最大的单季度亏损纪录。该季度集团收入同比暴跌79.3%至8.51亿美元,支出则减少51.6%至18.9亿美元。
  
  国际航空运输协会表示,预计到2024年,旅客对航空旅行的需求不会恢复到疫情前的水平。航空业是新加坡经济的一个关键支柱,支撑着该国超过12%的GDP和37.5万个就业岗位。
  
  为应对新冠疫情对航空业造成的重创,新加坡政府4月宣布,T2(第二航站楼)自5月起暂停运作18个月,以节约成本。该航站楼正进行中的翻新工程,预计可提前一年即在2023年竣工。
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