本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥

这几年印度民航的表现让我们有些惊讶。

毕竟，我们的印象中印度人都是挤火车的。

当印度人坐上了飞机，而且坐飞机的人非常多，特别是印度的航空公司发展之快远远超出我们想象。

印度也有一些航空公司，其中最大的有这么两家：

塔塔旗下的印度航空。

还有就是印度靛蓝航空。

印度靛蓝航空是一家非常年轻的航空公司，2006 年 8 月 4 日才开始运营，也是一家低成本航空公司，公司开始运营时间比春秋航空晚一年，与吉祥航空差不多。

靛蓝航空已发展成为印度最大的航空公司，在印度国内市场占有56%份额，其规模比吉祥和春秋合起来还要大。

2022年，靛蓝航空运送了7670万旅客，超越我国南方航空，首次荣登亚洲客运量第一的宝座。

去年的巴黎航展，靛蓝航空一下子发出了500架飞机的订单，成为有史以来最大的飞机订单。

目前，靛蓝航空拥有367架飞机，飞机平均机龄只有4.4年，其中：

A320飞机223架

A321飞机97架

ATR 72支线飞机45架

B777飞机2架

令人吃惊的是，仅2023年，靛蓝航空就引进了64架飞机，同比增长了21%。

值得注意的是，印度航司不但发展速度快，而且实现了盈利。

2023年，印度靛蓝航空：

营收1945亿卢比，折合人民币167亿元

净利300亿卢比，折合人民币26亿元

今年，靛蓝航空继续高歌猛进。

2024年二季度，靛蓝航空运力投放达到3265万座，比2019年增长了50.3%。

靛蓝航空这一规模，力压国航排到全球第8位。

目前，印度靛蓝航空已成为亚洲最大的低成本航空公司，假以时日，借助于印度国内民航需求快速增长，成长为全球最大的低成本航空也不是没可能。

值得注意的是，这几年来，印度民航似乎没有受到疫情影响，发展速度非常快。

虽然印度民航的总量与我国还有一定差距，但其发展速度却高于我国民航业。

目前，印度民航业的运力已经排在全球第三位，仅次于中美两大民航强国。

如果按照这种发展速度，印度民航将是可怕的！

建议有关方面，出台相关产业政府，扶持低成本航空的发展！

中国低成本航空的市场只比印度大，不比印度小，我们必须要把握发展的机遇期！