7月14日,华夏航空(002928.SZ)发布2023年半年度业绩预告:
预计上半年归股净亏损5亿元至9亿元。
2022年上半年,华夏航空净亏9.54亿元。
看上去,亏损幅度减少,似乎情况向好。
对此,华夏航空也做出解释:
民航出行需求逐渐恢复,公司运力投放逐步增加,营收规模同比增长,所以净亏损减少。
但与同行比起来,华夏航空当前所面临的情况可用艰难二字形容。
实际上,从上半年业绩:
规模大的航空公司大幅减亏。
如国航、南航、东航、海航减亏金额都超过1百亿元,减亏超过6、7成。
规模中等的航空公司实现盈利。
如春秋航空、吉祥航空都实现了盈利。
而规模最小的华夏航空亏损金额竟然和去年相差不大。
如果回顾过去四年来上半年的表现,那么可以看出华夏航空的艰难了:
2019年上半年净利润1.406亿元。
2020年上半年净利润822.8万元。
2021年上半年净利润1166万元。
2022年上半年净利润-9.513亿元。
也就是说,华夏航空今年的表现只比2022年上半年略好。
其实,翼哥对华夏航空远远落后于春秋航空、吉祥航空,并不意外。
2020年下半年,翼哥在《春秋、吉祥、华夏,三种模式的竞争,谁能笑到最后?》一文中这样写道:
展望未来,那么春秋航空、吉祥航空、华夏航空三家民营航空公司谁会表现最好呢?
翼哥认为:
未来我国民航发展最大的潜力还是在低成本航空这一细分市场领域,无论是从过去几年的发展来看,还是从近期市场恢复过程中来看,市场对低成本的需求空间还是比较大的。
因此,我首先看好春秋航空的未来发展。
当然国际市场的发展空间也非常大,但是源于各种不确定性,同时国际市场的竞争更为激烈,所以吉祥航空未来还存在着较大的不确定性。
但是吉祥航空的优势在于双模式,波音、空客机型皆有,会有效避免一些系统性风险,未来市场一旦恢复发展潜力也不小。
华夏航空的独一无二的支线模式在我国同样不可或缺,现在又在大力发展通程模式,未来仍有潜力。
不过支线在我国民航业的发展任重道远,东部地区地面交通发达,西部地区市场需求有限,未来究竟能获得什么的发展很难说。
如果华夏航空不能和国内三大航以及其他大型航空公司结成联盟,未来发展也很难。
所以,翼哥认为:
从长期看,春秋领先,吉祥其次,华夏最后。
如今已过4年,到了长期较量阶段:
果然如所料:
春秋领先,吉祥其次,华夏最后。
但仍有出乎翼哥意料的地方,就是没想到华夏航空掉的这么快。
在民航大复苏的今天,竟然不如疫情期间的表现。
翼哥认为,主要有三个方面的主要原因:
一是安全影响。
过去一段时间,华夏航空因为安全方面问题,航班受到限制。
直到今天,还受到部分程度的影响。
二是财政影响。
我们知道,华夏航空在在运营支线航线时与地方政府、支线机场等机构签订运力购买协议,购买航班的客运运力。
2017年度,机构客户运力购买业务收入分别占华夏航空主营业务收入38.50%。
最近几年,还与衢州、芜湖等地合作签订合作协议。
不过,由于支线航空的特征,大部分是在中西部地区、老少边穷地区以及一些交通不便的区域。
随着这几年地方财政的吃紧,华夏航空以前那种运力购买协议的合作模式,能否维持下去,值得怀疑。
三是模式影响。
原来,华夏航空可以通过和地方合作,未来支线航空到底怎么发展,是个问题?
最好的模式,是三大航进行合作,如同美国支线发展的模式。
但很难。
华夏航空现在有干线飞机,有支线飞机,就以华夏航空这种机队规模,走干支结合的模式太难。
细分市场,要有足够的专注力才行。
目前,华夏航空的机队情况如下表。
不过,我国支线航空发展本就艰难,作为其中最为优秀的践行者,除了自身发力之外,华夏航空可能还需要各方的支持才行。
真不希望这样:
华夏航空飞着飞着,最后支线航空飞没了
祝愿华夏航空能真正飞出支线航空的一片天空。
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