本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥

一提起国航，网上似乎许多人有愤愤不平之意。

我感觉到他们没有看懂国航。

在行业内的所有航空公司之中，翼哥还是非常佩服国航的。

国航最厉害的地方，有两个：

一是战略定力。

长期坚守北京枢纽战略。

在打造北京首都国际机场世界级航空枢纽这一战略方面，从来没有犹豫过，没有飘移过，也没有任何将其他任何一个枢纽提高到这个层级。

二是整合能力。

通过三次整合，控股或参股三家航空公司。

第一是持有国泰航空的29.99%的股权。

第二是持有深圳航空51%的股权。

第三是持有山航集团66%的股权。

深航、山航已成为国航的并表企业，国泰航空则是国航的重要利润来源。

实际上，国航最厉害的这两大能力决定了过去国航的地位，也将决定着国航未来几十年的发展方向以及经营业绩。

一、从布局方面来看

国航抓住了几大市场

一是国航大本营，控制了北京枢纽市场

二是通过山航，渗透进华东市场

三是通过深航，打进华南市场

四是通过国泰，抓住了香港枢纽市场

所以说，国航只需一心一意经营好自己的北京大本营，对其他市场无须费力过多。

要么是子公司，要么是参股公司都是在一方市场风生水起。

所以国航董事长在两会期间的提案（详情点击：国航掌门人，揭出民航重大问题！），三大建议：

一是推动行业重组。建立航司出清机制，通过市场化实现优胜劣汰，推动行业重组，提高民航市场集中度。

二是调整枢纽布局和建设主体。统筹考虑三大航和北上广三大枢纽的总体竞争力，北上广三个核心市场各仅指定一家国际竞争力较强且拥有行业内超大规模的枢纽运营人主导世界级枢纽建设。对于“一市两场”或“一市多场”的情况，在相同市场原则下，均由同一枢纽运营人主导，根据市场具体情况集中在一场运营或两场同时运营，从而促进双枢纽的协同和高质量发展。

三是出台《航空运输国家援助指南》。建立维护民航统一大市场的制度体系，制定行业层面规范市场干预行为的指南，为地方民航各类补助政策提供规则框架，明确可豁免的补贴范围和标准，并根据市场环境变化不断进行调整和修订，确保规则的适应性。

这三大建议中所涉及的事项，都是国航的强项。

不过客观上造成了国航的建议很难完全成行。

且不说60多家航空公司怎么出清，怎么重组？

尤其是北京枢纽建设，因为大兴机场已经明确了南航、东航市场第一、第二的市场份额，再调配给国航非常之难。

二、从规模方面来看

如果把这三家公司的机队、营收和利润加总起来，就能看出这三家公司对国航来说是多么重要的了。

一是机队规模：589架

国泰航空230架

深圳航空226架

山东航空133架

整个国航903架，三家合计589架，相当于国航的65%。

二是营业收入：1333亿元

国泰航空850亿元

深圳航空300亿元

山东航空183亿元

整个国航1411亿元，三家合计1333亿元，相当于国航的94%。

三是净利润:70.38亿元

国泰航空81.58亿元（国航占24亿元）

深圳航空-17.22亿元

山航集团6.02亿元

整个国航-10.46亿元，三家合计70.38亿元，高出国航的81亿元。

三、三大巨头大决战

从未来来看，国航经营业绩除了看其在北京首都机场的表现外，主要是看其旗下三大巨头的业绩情况。

一是国泰航空。

国泰航空牢牢把控着香港航空枢纽，占据香港民航市场的半壁江山。

未来，只要没有大的变化，国泰航空经营业绩将会不错。

国航也将获得不菲的投资收益。

当然，如果真如网传的那样，国航收购国泰航空，那么的国航的市场地位和收益将再度大幅提升。

二是深圳航空。

深圳航空的规模已经是国内第五大航空公司了。

深圳航空的飞机数量占到国航的1/4。

所以，深航的业绩对国航来说非常重要。

三是山东航空。

在国航收购了山航之后，至少华东地区的市场已经得到了保证。

山航的规模虽然不如深航。

但山航的机队结构比较好，不像深航那么杂乱。

如果运营得好，国航可以将山航打造成为战斗力最强一个集团军。

显而易见，从布局方面来看，国航已经领先了一个身位！

决战已然拉开帷幕！